尾轴毛坯锻造完成之后，需要通过多道机加工工序完成轴身、轴颈、法兰端面、过渡圆角、键槽的切削，加工余量分配、形位公差、配合面精度，共同决定尾轴回转平稳性、轴瓦贴合状态以及整根轴系对中精度。尾轴属于超长带法兰重载锻件，轴颈是艉轴承装配工作面，法兰用于对接中间轴或者螺旋桨，过渡圆角属于疲劳关键区域，余量分配不合理，会造成配合面切削过量、流线破坏，或是热处理形变无法校正，削弱尾轴抗疲劳与耐蚀承载能力。

加工余量需要结合尾轴总长、轴身直径、法兰尺寸、热处理预估弯曲翘曲量、探伤打磨需求综合规划，轴颈、轴身、法兰端面、圆角区域采用独立余量方案。轴承装配轴颈预留余量，用来去除氧化脱碳层，消除热处理带来的弯曲、椭圆变形；法兰端面预留精加工余量，保障端面平面度、端面跳动以及螺栓孔位置精度；过渡圆角严格控制切削深度，保留靠近表层的连续锻造流线；键槽、端面倒角合理分配切削深度，降低尖角位置应力集中；端头预留工艺余量，用于取样和探伤。如果轴颈、法兰余量偏小，热处理产生的变形无法去除，造成装配后同轴度、端面跳动超标；余量偏大，切削量增加，成材率下降，同时消耗锻造形成的致密变形层。山西中重重工在编制毛坯图纸时，根据锻件规格、过往变形数据，对轴身和法兰分区标注加工余量，平衡配合精度与材料利用率。

形位公差管控重点包含轴颈同轴度、轴身直线度、轴颈圆度、圆柱度、法兰端面平面度与端面跳动。各段轴颈需要维持稳定同轴，跳动偏差偏大，轴系运转过程振动持续升高，加剧艉轴承磨损；法兰端面跳动超标，对接后轴系对中出现偏差，附加额外弯曲载荷，加速构件损耗。尾轴长度大、刚性偏弱，端部法兰自重较大，装夹受力下容易产生挠度，加工时采用专用工装定位、多点托辊支撑，分段切削，中途释放夹持应力，避免加工完成之后应力回弹，出现弯曲、法兰翘曲。圆度、圆柱度保障轴颈和艉轴承均匀贴合，维持稳定润滑油膜；法兰端面与螺栓孔位置精度直接影响轴系对接，偏差过大会造成装配附加应力。

精加工阶段的键槽、圆角与法兰端面处理对尾轴可靠性影响明显，键槽宽度、深度、槽底圆角、侧面粗糙度都需要管控，槽底尖角属于典型应力集中位置，是疲劳裂纹常见起始位置，槽底需要加工平滑过渡圆角。精加工完成之后，按照图纸开展尺寸复检，轴颈经过磨削处理，法兰端面按需精车，配套防腐涂层前做好表面处理，控制表面粗糙度，降低轴承摩擦损耗，减少腐蚀介质附着。有强化需求的尾轴，在精加工后按规范开展对应的表面强化处理。

整套加工流程，需要和锻造、热处理、探伤联动。毛坯探伤标记的过渡圆角、法兰附近缺陷区域，在加工阶段优先去除；热处理校正之后，如果直线度、端面跳动超出范围，校正完成之后再次探伤，确认校正没有催生裂纹。全部尺寸、形位公差检测完毕，复核材质证明、热处理记录、探伤报告，各项指标满足规范以及船级社检验要求之后完成交付。

锻造赋予尾轴锻件致密组织与适配长轴法兰结构的连续流线，热处理均衡各个区域力学性能，精密加工把毛坯转化为尺寸、形位满足船舶轴系传动装配要求的构件。尾轴锻件制造始终围绕扭转弯曲脉动载荷、海水腐蚀、长轴对中要求的特点展开，各工序协同配合，保障尾轴在船舶推进系统长期连续作业当中维持稳定的传力表现。